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世界非公路用机动设备排放综述

1998年2月27日，个欧洲非公路用机动设备（NRMM）排放法规以立法形式通过，即Directive 97/68/EC。针对非公路发动机，该法规分为两个阶段：阶段（Stage I）于1999年实施；第二阶段（Stage II）于2001年-2004年执行，法规的实施因发动机功率输出大小不同而不同。

排放法规涵盖的设备有：工业用钻机、压缩机、轮式装载机、推土机、非公路用卡车、挖掘机、叉车、道路养护设备、铲雪机、机场地面支持设备、塔吊和移动式起重机。农业和林业拖拉机有同样的排放标准，吉林牵引推车，但执行日期不同，可参考2000年5月22日颁布实施的Directive 2000/25/EC。法规暂不包括轮船、机车、和发电机组用发动机。

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这类车型多数以铅酸电池为电源、采用固定齿比的减速箱、车速不会高于70km/h，电动牵引推车规格，虽然原理与电动汽车相同，但是技术上要差很多、技术含量低、与电动三轮车原理相同、属于落后产能重复投资。而且因为成本的原因，整车开发时很少去考虑安全问题，整车毫无刚性可言。如果出事故，车辆损失严重驾乘人员人身安全难以保障，这类车型统称为低速电动车。

     低速电动车目前大部分地区是不可以上路的，而关于低速电动车的标准迟迟没有出台。相关标准在2016年曾经立项，电动牵引推车特点，并起草了低速电动车标准草案，有望2018年10月出台，但是低速电动车标准一直没有出台。

除此之外，由于电动车扭矩恒定的特点，加速时的推背感受与燃油车发动机的渐进式扭矩输出也截然不同。不过，有一点是将开车这件事简单到的，那就是变速箱。尤其，大多数电动车干脆就没有变速箱。

一般，我们在电动车上能看到的档位就只有D挡、N挡和R挡。当然，有些电动车上还提供了额外的驾驶模式选择，电动牵引推车报价，比如Eco以及Sport等模式。但无论有多少种模式，都不会改变电动车变速箱的运作方式，而只会改变“油门”的灵敏程度。

开过电动车的小伙伴都知道，次开的时候，无论加速减速都不会有换挡的感觉。取而代之的感受，只有平顺流畅几个字可以形容。造成这种感受的原因则是电动车并不需要传统燃油机那样的变速箱，只要通过改变电机的转动方向及可完成前进和倒车的动作。

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