电动车的这一特点，手拉式电动牵引车，在加速时尤为明显。举个例子，特斯拉Model S Performance版可以在2.5秒内完成零百加速，这个数据已经超过一众价格动辄大几百万的超跑。这就体现了电动机瞬时反应的优势，保证在脚踩“油门”踏板的一瞬间就让达到20000rpm。
传统内燃机必须在固定转数区间内才能达到效率，所以在不同速度下，必须通过变速箱的不同齿比来维持这一效率。这也是为什么燃油车能在一挡轻松加速到30km/h，但如果想达到更高的速度则需要突破红线转数。同样的道理，在静止状态下，用6挡起步也是件非常挣扎的事。
电动车低一次充电，先充再用，还是用完再充？很多人都错了！
经常有电动车用户问我这样一个问题：电动车次充电，是先充再用，还是用完再充呢？其实，对于这个问题，很多人的想法都是错误的。因为无论是哪种方式，都不利于电池寿命的延长。那么，为什么会这么说呢？
我们先来看下“先充再用”的充电方式。由于目前电动车电池大多为铅酸电池，因此电池是没有记忆效果的，这也意味着电动车不需要先充再用。此外，铅酸电池有一定的充放电次数，“先充再用”的方式会缩短电池的使用寿命。
我们再来看下“用完再充”的充电方式。由于铅酸电池存在一定的自放电，因此从出厂，再到用户手上，一般会损耗30%电量左右，北京电动牵引车，这意味着电量会出现不足的情况。而如果直接选择“用完再充”的方式，同样会加速电池损耗的速度，影响电池的使用寿命。
美国联邦环保署非公路用机动设备排放标准Tier 1-Tier 3（点击查看详细信息）单位：克/千瓦小时(克/制动马力小时) 该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，且EPA要求排放法规所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数（DF），要求在发动机报废前的任何一次排放检测中DF都必须达标。
排放的检测手段与ISO 8178 C1是一样的，小型电动牵引车，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择ISO 8178中的其他试验循环法，如恒速发动机（D2循环），额定功率小于19kW的变速发动机（G2循环），船舶发动机（E3循环）。EPA考虑将在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。
在1998年的法规中，从测量全部的HC已经开始改为测量非碳氢化合物（NMHC）。因为在柴油机尾气排放检测中，EPA没有检测的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的值。欧盟标准
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